Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu gemisinin batması ve 10 kişinin kaybolduğu kazaya dair bilirkişi raporu açıklandı. Raporda, Tuğberk İmamoğlu'nun hatalı manevrası ile Alsu gemisindeki köprüüstü zafiyetinin kazada etkili olduğu belirtildi.
Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında Tuğberk İmamoğlu gemisinin batması ve 10 personelin kaybolmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin bilirkişi ön raporu ortaya çıktı. Raporda, kazanın meydana gelmesinde hem Tuğberk İmamoğlu gemisinin seyir ihlallerinin hem de Alsu gemisindeki köprüüstü eksikliklerinin etkili olduğu belirtildi.
Çarpışma Saat 03.13’te Gerçekleşti
Bilirkişi raporuna göre iki gemi 03.13’te çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi iskele tarafından aldığı darbe sonucu gövdesinde yırtılma meydana gelmesi nedeniyle hızla battı.
Alsu gemisinde ise sancak bordasında hafif sıyrıklar oluştu. Geminin seyrini engelleyecek veya su almasına yol açacak ciddi bir hasar tespit edilmedi.
Rapora Göre Asıl Sorun: Köprüüstü Disiplini
Raporda kazanın ağır sonuçlara ulaşmasının temel nedeninin “köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olduğu ifade edildi.
Bilirkişi, Tuğberk İmamoğlu'nun hatalı manevrasının kazayı tetiklediğini ancak kazanın can kayıplarıyla sonuçlanmasında Alsu gemisindeki köprüüstü zafiyetinin asli kök neden olduğunu değerlendirdi.
Dümende Tecrübesiz Zabit Vardı
Çatışma sırasında Alsu'nun köprüüstünde tecrübesiz bir zabitin tek başına bulunduğu belirtildi.
Rapora göre söz konusu zabit, gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katılmıştı ve olay sırasında bu gemideki ilk seyir vardiyasını yapıyordu.
Yoğun deniz trafiğine rağmen köprüüstünde zabit dışında gözcü veya dümenci bulunmadığı da raporda yer aldı.
“Gözcü Olsaydı Kaza Önlenebilirdi”
Bilirkişi raporunda dikkat çeken değerlendirmelerden biri de gözcü bulunması halinde kazanın önlenebileceği yönünde oldu.
Alsu'nun kendi emniyet kılavuzunda yer alan kurallara uygun şekilde tecrübeli kaptan ve ek bir gözcü köprüüstünde bulunsaydı, Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz manevrasının daha erken fark edilebileceği belirtildi.
Bu durumda makinelerin durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çarpışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbenin şiddetinin azaltılarak geminin batmasının engellenebileceği değerlendirildi.
Tuğberk İmamoğlu “Hayalet Gemi” Gibi Seyretmiş
Raporda Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olduğu tespitine de yer verildi.
Bu nedenle geminin diğer gemilerin sistemlerinde gerektiği şekilde görünmediği ve bölgede adeta “hayalet gemi” gibi seyrettiği belirtildi.
Ancak rapora göre gemi, Alsu'nun ECDIS ekranında görülebiliyordu.
Son 0,5 Milde Mutabakata Aykırı Manevra
İki gemi arasında yapılan telsiz görüşmesinde iskeleye, yani sola kaçma konusunda mutabakat sağlandığı belirtildi.
Buna rağmen Tuğberk İmamoğlu'nun son 0,5 mil içerisinde sancağa, yani sağa doğru dönerek Alsu'nun pruva hattına girdiği tespit edildi.
Bilirkişi bu manevrayı, kazayı fiziki olarak başlatan “aktif tetikleyici etken” olarak değerlendirdi.
Kaptan Köprüüstünü Terk Edip Uyudu
Raporda Alsu gemisinin kaptanının da emniyet kurallarına aykırı şekilde köprüüstünü terk ederek uyumaya gittiği belirtildi.
Kaptanın, çarpışmanın meydana gelmesinin ardından sarsıntıyla uyandığı ve köprüüstüne ancak kazadan 7-10 dakika sonra çıkabildiği ifade edildi.
VTS Kayıtlarında Tuğberk İmamoğlu Görünmedi
Raporda, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu'na ait görüntü kaydının bulunmadığı kaydedildi.
Buna karşın geminin Alsu'nun ECDIS ekranında görüldüğü belirtildi.
Bilirkişi Raporunun Öne Çıkan Sonucu
Raporda özetle:
Tuğberk İmamoğlu'nun AIS sorunu/kapalı seyri önemli bir ihlal olarak değerlendirildi.
Geminin son 0,5 milde telsiz mutabakatına aykırı şekilde sancağa dönmesi kazayı tetikledi.
Alsu'nun köprüüstünde tecrübeli kaptan ve gözcü bulunmaması kritik zafiyet olarak gösterildi.
Tecrübesiz zabitin durumu zamanında analiz edemediği belirtildi.
Alsu kaptanının köprüüstünü terk ederek uyumaya gitmesi kurallara aykırı bulundu.
Gözcü ve tecrübeli kaptan bulunması halinde çarpışmanın önlenebileceği veya geminin batmasının engellenebileceği değerlendirildi.
Kazanın ağır sonuçlara ulaşmasında köprüüstü disiplini ve vardiya standartlarının ihlalinin belirleyici olduğu vurgulandı.